Der Iran-Israel-Konflikt geht in den 100. Tag und fügt dem Welthandel und der Weltwirtschaft schweren Schaden zu

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Der Iran-Israel-Konflikt geht in den 100. Tag und fügt dem Welthandel und der Weltwirtschaft schweren Schaden zu

WASHINGTON, D.C. – 23. Juni 2026 – Fast 100 Tage seit Ausbruch der amerikanisch-israelischen Militäroperation gegen den Iran am 28. Februar fordert der Konflikt weiterhin einen hohen Tribut vom internationalen Handel, den globalen Lieferketten und der Weltwirtschaft. Die Lähmung der Straße von Hormus – einer der kritischsten maritimen Engpässe für globale Energie- und Rohstoffströme – hat die nach Angaben der Internationalen Energieagentur (IEA) größte Versorgungsstörung in der Geschichte des globalen Ölmarkts ausgelöst

Straße von Hormus: Ein belagerter Engpass

In der Straße von Hormus, einer schmalen 100 Meilen langen Wasserstraße, die den Persischen Golf mit internationalen Märkten verbindet, ist seit Beginn des Konflikts der kommerzielle Schiffsverkehr um über 90 % zurückgegangen. Vor dem Krieg durchquerten durchschnittlich 129 Schiffe täglich die Meerenge. In den ersten 100 Tagen des Konflikts gelang es jedoch nur etwa 988 Handelsschiffen, durchzukommen – eine Menge, die die Wasserstraße unter normalen Bedingungen in einer einzigen Woche bewältigt hätte. An manchen Tagen sank der Verkehr auf nur zwei Schiffe.

Die Situation hat sich in den letzten Tagen verschärft. Am 20. Juni verkündete das iranische Korps der Islamischen Revolutionsgarde die erneute Schließung der Meerenge unter Berufung auf israelische Militäreinsätze im Libanon. Nach Angaben des maritimen Analyseunternehmens Kpler ging der Schiffsverkehr stark zurück. Am 21. Juni fuhren nur noch fünf Schiffe durch, verglichen mit 26 am Vortag. Die Vereinigten Staaten haben die Behauptung des Iran bestritten und behauptet, dass die Wasserstraße offen bleibe.

Energiemärkte im Aufruhr

Die Störung hat Schockwellen auf den globalen Energiemärkten ausgelöst. Rund 20 % des weltweiten Öl- und Flüssigerdgashandels (LNG) werden normalerweise über die Straße von Hormus abgewickelt. Die von der Schließung betroffenen Golfölproduzenten produzieren nun 14,4 Millionen Barrel pro Tag weniger als vor dem Krieg. Seit Beginn des Konflikts waren mehr als 1,2 Milliarden Barrel an Vorräten betroffen.

Brent-Rohöl wird derzeit etwa 30 % über dem Vorkriegsniveau gehandelt, wobei die Preise zeitweise bis zu 97 US-Dollar pro Barrel erreichen. Fitch Ratings hat seine durchschnittliche Brent-Rohölprognose für 2026 von 70 auf 87 US-Dollar pro Barrel angehoben. Die europäischen Gaspreise sind aufgrund von Versorgungsengpässen um 50 % höher, während die Treibstoffkosten für Schiffe um 59 % gestiegen sind. Die IEA geht davon aus, dass das weltweite Ölangebot im Jahr 2026 im Durchschnitt um 3,9 Millionen Barrel pro Tag niedriger bleiben wird, selbst wenn die Schifffahrt durch die Meerenge schrittweise wieder aufgenommen wird.

Jenseits des Öls: Düngemittel, Kunststoffe und Ernährungssicherheit

Die Auswirkungen reichen weit über Kohlenwasserstoffe hinaus. Ungefähr 30 % des weltweiten Düngemittelhandels, 40 % der Harnstoffversorgung, 50 % der Schwefelversorgung und 30 % der Phosphatversorgung sind von der Störung betroffen. Etwa 33 % der weltweiten Düngemittel – darunter Schwefel und Ammoniak – werden durch die Straße von Hormus transportiert. „Es gibt keine praktikablen Alternativen“ zur Schifffahrt im Golf, stellte Kpler in einer Juni-Analyse fest, da die Landrouten durch die Pipeline- und LKW-Kapazität begrenzt sind.

Die Welthandelsorganisation (WTO) hat gewarnt, dass die Unterbrechung der Düngemitteltransporte durch die Meerenge nicht nur den Erdölfluss verringert, sondern auch die Düngemittelversorgung eingeschränkt und die Kosten erhöht hat, was kurz- und langfristig den Druck auf die Ernährungssicherheit erhöht. Die Golfregion, zu der Bahrain, Katar und Saudi-Arabien gehören, exportiert erhebliche Mengen an Harnstoff und Ammoniak, wobei rund ein Drittel des weltweiten Angebots über die Meerenge geleitet wird.

Der Konflikt bedroht auch große Polymerexporte aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, die jährlich bis zu 23 Millionen Tonnen Polyethylen produzieren – was 15 % der weltweiten Produktion entspricht. Mehrere große Reedereien, darunter Maersk und CMA CGM, haben die Durchfahrt sowohl durch die Straße von Hormus als auch durch den Suezkanal eingestellt und Schiffe gezwungen, Afrika zu umrunden – einen Umweg von mehreren tausend Kilometern.

Welleneffekte in den Lieferketten

Die Lieferkette für Lithium-Ionen-Batterien – von entscheidender Bedeutung für Elektrofahrzeuge und Energiespeicherung – hat sich zu einem erheblichen Opfer entwickelt. Obwohl der Iran kein wichtiger Lieferant von Batteriematerialien ist, hat die Störung der Straße von Hormus die Energie- und Logistikkosten in die Höhe getrieben und den Krieg zu einem finanziellen Stresstest für die gesamte Batterielieferkette gemacht, vom Bergbau über die Raffinierung bis zur Herstellung. Die Stromgestehungskosten für gasbetriebene Energie für die Batterieherstellung in Deutschland sind um fast 50 % gestiegen.

Martin Brudermüller, Vorstandsvorsitzender der BASF, warnte kürzlich davor, dass die durch den Konflikt verschärfte hohe Inflation die globale Lieferkette unterbricht, die Gefahr läuft, zusammenzubrechen, was Druck auf die Automobilindustrie und die gesamtwirtschaftlichen Aussichten ausübt.

Wirtschaftswachstumsprognosen gesenkt

Internationale Institutionen haben ihre globalen Wirtschaftsprognosen stark revidiert. Die Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) schätzt, dass das globale Wachstum von 3,4 % im Jahr 2025 auf 2,8 % im Jahr 2026 sinken könnte, wenn der Krieg nur von kurzer Dauer wäre – eine Verlangsamung, die zu einem potenziellen Verlust von mindestens 700 Milliarden US-Dollar für die Weltwirtschaft führen würde. Sollten die Störungen anhalten, könnte sich das globale Wirtschaftswachstum auf nur noch 2,1 % in diesem Jahr und 1,8 % im Jahr 2027 abschwächen.

Fitch Ratings hat seine globale Wirtschaftswachstumsprognose für 2026 unter Berufung auf die Ölkrise um 0,2 Prozentpunkte auf 2,4 % gesenkt. Die OECD prognostiziert, dass das globale Handelswachstum von 5 % im Jahr 2025 auf 3,1 % im Jahr 2026 sinken wird. Die WTO warnte, dass anhaltend hohe Ölpreise im Zusammenhang mit dem Konflikt das Wachstum des Warenhandels im Jahr 2026 um 0,5 Prozentpunkte schmälern könnten.

Die Weltbank geht davon aus, dass die globalen Energiepreise im Jahr 2026 um 24 % steigen werden, wobei die Rohstoffpreise insgesamt um 16 % steigen werden. Es wird erwartet, dass die globale Inflation im Jahr 2026 4,4 % erreichen wird und damit deutlich vom jüngsten Desinflationstendenz abweicht. Die Entwicklungsländer sind einer größeren Belastung ausgesetzt, wobei die Inflation voraussichtlich durchschnittlich 5,1 % betragen wird. „Die ärmsten Menschen, die den größten Teil ihres Einkommens für Nahrungsmittel und Treibstoffe ausgeben, werden am härtesten getroffen“, stellte die Weltbank fest.

Schifffahrtsstörungen und gestrandete Schiffe

Die Lähmung der Meerenge hat dazu geführt, dass Hunderte von Handelsschiffen und etwa 20.000 Seeleute im Persischen Golf gestrandet sind. Mehrere Hafenanlagen waren betroffen: Der emiratische Hafen Jebel Ali, der für den Export von Erdölderivaten von zentraler Bedeutung ist, fing Feuer, während eine kuwaitische Hafenanlage den Betrieb vorübergehend einstellte, nachdem Trümmer in der Nähe niedergingen.

Die Versicherungsprämien für Schiffe, die den Nahen Osten durchqueren, sind erheblich gestiegen, was die Schifffahrt im Golf „für Frachtschiffe unerschwinglich teuer oder unmöglich macht“, so Armateurs de France, ein Reederverband. Der Verband berichtete, dass derzeit 60 Schiffe unter französischer Flagge im Golf festsitzen.

Der Ausblick bleibt unsicher

Laut Fitch wird die Straße von Hormus, in der der Handel seit 14 Wochen weitgehend eingestellt war, frühestens im Juli wieder geöffnet. Die am 20. Juni angekündigte erneute Schließung hat jedoch zu weiterer Unsicherheit in den ohnehin schon volatilen Märkten geführt.

WTO-Generaldirektorin Ngozi Okonjo-Iweala betonte, dass „die Basisprognose durch den Konflikt im Nahen Osten unter Druck steht“ und fügte hinzu, dass ein anhaltender Anstieg der Energiepreise die Risiken für den Welthandel erhöhen könnte, mit möglichen Auswirkungen auf die Ernährungssicherheit und Kostendruck auf Verbraucher und Unternehmen. Sie betonte, dass die WTO-Mitglieder dazu beitragen können, die Auswirkungen abzufedern, indem sie eine vorhersehbare Handelspolitik beibehalten und die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette stärken.

„Ein anhaltender Konflikt könnte die Transport- und Treibstoffkosten strukturell erhöhen, wichtige Schiffs- und Flugrouten stören und den regionalen Tourismus und die weltweite Reisenachfrage belasten“, warnte die WTO. OECD-Generalsekretär Mathias Cormann warnte: „Je länger die Störungen andauern, desto größer werden die wirtschaftlichen und sozialen Kosten.“

Yiwu Kebon Gesundheitsunternehmen 

Chloe@kebonfirstaid.com