Iran schließt die Straße von Hormus, was einen Ölpreisanstieg und eine Inflation der Rohstoffkosten auslöst

Iran schließt die Straße von Hormus, was einen Ölpreisanstieg und eine Inflation der Rohstoffkosten auslöst. Der weltweit wichtigste Ölengpass wurde geschlossen, was Schockwellen auf den globalen Energiemärkten und in den Lieferketten auslöste.

Veröffentlicht: 17. April 2026

Im Zuge einer dramatischen Eskalation der Spannungen im Nahen Osten hat der Iran die Straße von Hormus offiziell geschlossen – die schmale Seepassage, die den Persischen Golf mit dem Indischen Ozean verbindet und die wichtigste Öltransitroute der Welt darstellt. Die Meerenge, über die etwa 20 % des weltweiten Erdölhandels und LNG-Transports abgewickelt werden, unterliegt derzeit einem Schifffahrtsverbot, wie von den iranischen Behörden erklärt.

Die Schließung hat die Rohölpreise in die Höhe getrieben und eine Kaskade von Rohstoffkostensteigerungen ausgelöst, die Hersteller und Verbraucher weltweit unter Druck setzen.

Von einer teilweisen Störung zur vollständigen Blockade Die Situation eskalierte nach wochenlangen ergebnislosen Gesprächen zwischen Washington und Teheran. Am 13. April, nach dem Scheitern der Friedensverhandlungen, kündigte Präsident Trump an, dass die US-Marine eine Seeblockade gegen alle Schiffe verhängen werde, die in iranische Häfen einlaufen oder diese verlassen. Das US-Zentralkommando (CENTCOM) bestätigte, dass die Blockade einheitlich für Schiffe aus allen Ländern gilt, die den Persischen Golf und den Golf von Oman durchqueren.

Das Korps der Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) des Iran reagierte mit der Einführung eigener Beschränkungen und riegelte damit die Meerenge effektiv ab. Der normale Öltransport durch die Meerenge, der typischerweise durchschnittlich 20 Millionen Barrel pro Tag (bpd) beträgt, wurde auf lediglich 2 bis 3 Millionen bpd reduziert – wobei der größte Teil des verbleibenden Ölflusses aus iranischem Rohöl besteht, das für China bestimmt ist.

Nach Schätzungen von ING sind etwa 13 Millionen Barrel pro Tag aufgrund von Zugangsproblemen zu Hormuz von Störungen betroffen. Ölpreise: volatil und erhöht Die Energiemärkte befinden sich seit Inkrafttreten der Schließung in einer Achterbahnfahrt. Auf dem Höhepunkt der Krise stieg der Preis für Brent-Rohöl auf 126 US-Dollar pro Barrel, gegenüber 71,32 US-Dollar vor dem Konflikt. Diese Woche blieben die Preise sehr volatil: 13. April: Die Ölpreise stiegen um fast 9 %, wobei WTI über 105 US-Dollar und Brent über 103 US-Dollar gehandelt wurden. 14. April: Öl kletterte wieder über 100 US-Dollar, als die US-Blockade offiziell in Kraft trat. 16. April: Die Preise erholten sich erneut, wobei Brent um über 3 % zulegte und nahe 98 US-Dollar notierte. 17. April: Die Preise gaben angesichts der Hoffnung auf einen Waffenstillstand nach – Brent wird bei etwa 98,05 US-Dollar gehandelt, WTI bei etwa 93,40 US-Dollar – aber Analysten warnen davor, dass die Erleichterung nur vorübergehend sein könnte: „Die vollständige Schließung der Meerenge wird die Ölpreise noch stärker in die Höhe treiben als zuvor und den Druck der internationalen Gemeinschaft auf die USA verstärken.“

— Kavanagh, geopolitischer Analyst Wie sich dies auf Ihr Unternehmen auswirkt: Rohstoffkosten steigen In der Straße von Hormus geht es nicht nur um Rohöl. Die Blockade hat einen Dominoeffekt bei allen Industrierohstoffen ausgelöst, darunter: Kunststoffe und Polymere – gewonnen aus petrochemischen Rohstoffen, Düngemittel – erdgasbasiertes Ammoniak und Harnstoff, Aluminium – energieintensive Schmelze, die von den Stromkosten betroffen ist. Kunststoffe und Aluminium nehmen zu, Luftfahrt- und Bunkertreibstoffe folgen diesem Beispiel. Auch bei Nahrungsmitteln, Medikamenten und petrochemischen Produkten wird mit einem Anstieg gerechnet.

Für Unternehmen, die auf importierte Rohstoffe angewiesen sind – insbesondere in den Bereichen Fertigung, Verpackung, Bau und Logistik – werden diese Kostensteigerungen nun an die gesamte Lieferkette weitergegeben. Schifffahrtsunterbrechungen: Ein chaotisches Bild an der Meerenge Trotz der Blockade haben einige Schiffe versucht – und in einigen Fällen gelang es ihnen –, die Meerenge zu passieren.

Ein chinesischer Öltanker, der auf der US-Sanktionsliste steht, war das erste bekannte Schiff, das während der Blockade am 14. April passierte. Marineverfolgungsdaten zeigten, dass das Schiff in der Nähe der strategischen Wasserstraße kreiste, bevor es am frühen Dienstag durchfuhr. Iranische Medien behaupteten außerdem, dass ein iranischer Supertanker mit etwa 2 Millionen Barrel Rohöl die Meerenge mit eingeschaltetem Ortungssystem erfolgreich befahren habe.

CENTCOM berichtete jedoch, dass zehn Schiffe innerhalb der ersten 48 Stunden nach der Blockade zurückgewiesen wurden, wobei nach Angaben des US-Militärs null Schiffen der Durchbruch gelang. Die USA haben 12 Schiffe und über 100 Flugzeuge stationiert, um die Blockade in regionalen Gewässern durchzusetzen.

Es ist erwähnenswert, dass die US-Blockade technisch gesehen nur auf Schiffe abzielt, die von oder zu iranischen Häfen fahren, und nicht auf die Meerenge selbst als internationale Wasserstraße. Aber da beide Seiten Beschränkungen auferlegten, war der praktische Effekt eine nahezu vollständige Einstellung des normalen kommerziellen Verkehrs. Waffenstillstand und Wiedereröffnung? Unsicherheit bleibt bestehenNach wochenlangen intensiven Konflikten zwischen dem Iran, Israel und den Vereinigten Staaten wurde Berichten zufolge ein zweiwöchiger Waffenstillstand vereinbart, bei dem beide Seiten einen Schritt zurücktraten. Der Waffenstillstand beinhaltete die Zusage, die Straße von Hormus wieder zu öffnen, die Umsetzung bleibt jedoch fraglich.

Am 17. April äußerte Präsident Trump Optimismus hinsichtlich eines möglichen dauerhaften Waffenstillstandsabkommens mit dem Iran und behauptete – ohne Beweise –, Teheran habe Bedingungen wie der Wiedereröffnung der Meerenge zugestimmt. Gleichzeitig hat ein separater zehntägiger Waffenstillstand zwischen dem Libanon und Israel Hoffnungen auf eine umfassendere regionale Deeskalation geweckt.

Analysten warnen jedoch davor, dass die Situation weiterhin äußerst unsicher sei. Die Internationale Energieagentur (IEA) hat gewarnt, dass die Wiederherstellung der Schifffahrt durch die Straße von Hormus von entscheidender Bedeutung ist, um die Spannungen in der Energieversorgung zu lindern und die Ölpreisinflation einzudämmen. Die Agentur hat ihre Prognose für die weltweite Ölnachfrage im Jahr 2026 von einem Wachstum von 640.000 bpd auf einen Rückgang von 80.000 bpd deutlich herabgestuft und geht davon aus, dass die Nachfrage allein im zweiten Quartal 2026 um 1,5 Millionen bpd sinken wird. Ausblick: Was das für globale Lieferketten bedeutet Für Unternehmen, die ihre Inputkosten überwachen, ist die Botschaft klar: Volatilität ist die neue Normalität.

Da die Straße von Hormus etwa ein Fünftel der weltweiten Öl- und Gastransporte ausmacht, wird jede längere Sperrung weitreichende Folgen haben. Selbst bei einem Waffenstillstand bleibt die Gefahr erneuter Feindseligkeiten hoch.

Wie Schroders Investment feststellte, dürften die Ölpreise auf absehbare Zeit weiterhin eine Risikoprämie für den Nahen Osten widerspiegeln. Unternehmen sollten sich auf Folgendes vorbereiten: Anhaltender Aufwärtsdruck bei rohstoffgebundenen RohstoffenErhöhte Versand- und LogistikkostenMögliche Verzögerungen in der Lieferkette für Waren, die durch die Region transportiert werdenErhöhte Preisvolatilität in petrochemischen und energieintensiven Sektoren Bleiben Sie auf dem Laufenden, um auf unserer Website fortlaufend darüber informiert zu werden, wie sich globale Energie- und Lieferkettenunterbrechungen auf Ihr Unternehmen auswirken können. Wir werden die Situation weiterhin beobachten und zeitnahe Marktinformationen bereitstellen.

Bei Fragen zu Rohstoffpreisen und Strategien zur Widerstandsfähigkeit der Lieferkette wenden Sie sich bitte an unser Beschaffungsteam.